Entre qui\u00e9nes han modificado los precios est\u00e1 el caso de Peugeot y Citro\u00ebn<\/strong>, donde la variaci\u00f3n no ha sido en general sino de acuerdo a una estrategia bastante razonable.<\/strong> Como se ha dicho ya, a fin de agosto termina la actual escala trimestral de los impuestos a los autos de lujo que ha llevado a los fabricantes a \u201ctopear\u201d algunos modelos justo en la puerta de la escala 1, es decir por debajo de los $8.500.000. <\/strong>El precio de esos no se toc\u00f3 porque no tiene mayor sentido hacerlo s\u00f3lo por 15 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed, el Peugeot 208 qued\u00f3 todo en el mismo valor de $8.101.000,<\/strong> inclusive la nueva versi\u00f3n intermedia lanzada ayer mismo, que lleva el nombre Roadtrip<\/strong>. En el caso de Citro\u00ebn, el Nuevo C3<\/strong> ten\u00eda algunas versiones con margen para subir antes del l\u00edmite y es lo que han hecho, aplicando un aumento del 8% en los modelos m\u00e1s accesibles. De este modo, toda la gama C3 est\u00e1 cerca del tope y deber\u00eda quedar sin modificaciones hasta fin de mes.<\/p>\n\n\n\n En cambio, los autos que ya estaban por sobre el valor l\u00edmite de la escala 1, recibieron un aumento que ronda entre el 6% y el 8%.<\/strong> Entre los primeros est\u00e1n el Peugeot Partner y el Citro\u00ebn Berlingo<\/strong>, y en el segundo caso, el \u00fanico modelo ser\u00eda el Citro\u00ebn C4 Cactus Shine<\/strong>, el m\u00e1s equipado de la l\u00ednea. Tambi\u00e9n hubo aumento del 12% para los furgones Peugeot Boxer y Citro\u00ebn Jumper<\/strong> por ser importados. La explicaci\u00f3n para esta decisi\u00f3n est\u00e1 en el tipo de veh\u00edculos que se aumentaron, ya que, salvo el C4 Cactus, son todos utilitarios que no pagan impuesto al auto de lujo<\/strong> y por lo tanto no tienen el tope. En el caso puntual del SUV que recientemente ha recibido una nueva actualizaci\u00f3n de equipamiento y est\u00e9tica, es un modelo que ya estaba por el piso de la escala 1 del impuesto interno.<\/p>\n\n\n\n En Fiat<\/strong>, a la espera de las listas oficiales, ya se sabe que el Cronos tambi\u00e9n actualizar\u00eda sus versiones m\u00e1s econ\u00f3micas<\/strong> por estar debajo del tope. El auto m\u00e1s vendido en Argentina pas\u00f3 de 6,9 millones de pesos a 8,2 millones en la entrada de gama. Las cuatro versiones quedaron en ese mismo valor para no pasar de categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Renault es la otra marca que ha aplicado los aumentos a una lista de precios que se public\u00f3 despu\u00e9s del mediod\u00eda de este mi\u00e9rcoles. En promedio se han aumentado casi todos los modelos en un 7,9%<\/strong>, aunque los que m\u00e1s se venden, Sandero en una punta del mercado, Kangoo en el medio como utilitario, y Alaskan en el otro extremo, tuvieron aumentos cercanos al 10,5%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ahora, las dos versiones m\u00e1s equipadas de Sandero, toda la l\u00ednea Stepway, Duster, Kangoo de pasajeros y Captur, est\u00e1 en el mismo precio de $8.291.130.<\/strong> Quedan levemente por debajo de ese valor, las otras cuatro versiones de Sandero toda la l\u00ednea Logan.<\/p>\n\n\n\n Como dijimos, cada marca tiene sus propias circunstancias. En el caso de Toyota y Ford<\/strong>, ambos tienen su principal veh\u00edculo fabricado localmente, Hilux y Ranger<\/strong>, y como el stock no se va a agotar porque no depende de permisos de importaci\u00f3n, los productos que est\u00e1n vendiendo ya se fabricaron con otra escala de costos. \u201cNo subir los precios no significa que van a perder plata\u201d<\/strong>, es lo que analiza un experto de la industria. \u201cAmbos tienen espalda para vender hasta fin de mes con los precios actuales y aprovechar el momento\u201d, concluy\u00f3. De todos modos, la decisi\u00f3n de no aumentar es la de hoy, y ambos est\u00e1n monitoreando todas las variables constantemente.<\/p>\n\n\n\n En el caso de Toyota pasa algo curioso con el Etios.<\/strong> Por un lado es el auto m\u00e1s econ\u00f3mico del mercado argentino, lo que le permite ser el segundo modelo m\u00e1s vendido de la marca.<\/strong> Pero al mismo tiempo, ya es oficial que el 31 de agosto se dejar\u00e1 de fabricar en Brasil<\/strong> y as\u00ed se discontinuar\u00e1 la venta. Al no haber permisos de importaci\u00f3n desde hace 45 d\u00edas, el stock de las unidades en circulaci\u00f3n entre la f\u00e1brica y los concesionarios no ser\u00eda tan importante. El Etios estaba a comienzos de mes en $5.163.000 para la versi\u00f3n utilitaria llamada AIBO, y $5.500.000 para la de cuatro plazas m\u00e1s accesible. El precio por ahora se mantiene inalterable<\/strong>, y esa parece ser la decisi\u00f3n de la empresa, pero probablemente esto se deba a esa imposibilidad de ingresar nuevas unidades al mercado local.<\/p>\n\n\n\n Algo similar ocurre con el auto m\u00e1s econ\u00f3mico que ofrece Chevrolet, el Onix en sus versiones Joy y Plus<\/strong>, que estaban a comienzos de mes entre los 5,8 y los 7 millones de pesos y podr\u00edan subir hasta acercarse a los 8,5 millones, pero ante la imposibilidad de ingresar al mercado provenientes de Brasil, a\u00fan no han sido ajustados tras la devaluaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En este escenario es donde entran en juego la teor\u00eda y la realidad.<\/strong> Si un cliente quiere comprar un auto de esos modelos que est\u00e1n \u201ctopeados\u201d, podr\u00e1 hacerlo a trav\u00e9s de plan de ahorro<\/strong>, donde rige ese precio oficial al que a\u00fan no se le aplic\u00f3 el ajuste que indefectiblemente vendr\u00e1 como muy tarde, a fin de mes. Pero si lo que se desea es adquirir un auto inmediatamente,<\/strong> esos precios en realidad no se consiguen en la mayor\u00eda de los casos, y un auto que en la lista figura con un precio de 8,2 millones de pesos, probablemente se pague entre 10 y 11 millones,<\/strong> que es el precio que deber\u00eda tener si no estuviera frenado.<\/p>\n\n\n\n Hay empresas que siguen m\u00e1s de cerca el precio que aplican los concesionarios<\/strong> sobre la lista sugerida, pero hay otras que, contrariamente, no lo controlan tanto. As\u00ed, permiten que el precio formal sea uno y el real sea otro<\/strong>, dejando mayor margen de ganancia al punto de venta por un lado, y permitiendo que de ese modo los concesionarios puedan cumplir con las metas <\/strong>de ventas de unidades que la f\u00e1brica necesita.<\/p>\n\n\n\n De hecho, algunas marcas han cambiado ese objetivo mensual y lo han convertido en bimestral<\/strong>, manteniendo la equivalencia en cantidad de unidades, pero permitiendo que si en agosto no se pueden vender tantos autos por las m\u00faltiples razones del mercado, esa cifra se pueda compensar en septiembre.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La elecci\u00f3n de elevar los costos de los veh\u00edculos implica una complejidad m\u00e1s profunda de la que inicialmente se aprecia. 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Todas las versiones del Peugeot 208 se mantienen “topeadas” para no pagar impuesto a los autos de lujo<\/p>\n\n\n\n![\"Renault](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.infobae.com\/new-resizer\/JVQoXEhyGYYsXCcmWXIo37qf5-0%3D\/arc-anglerfish-arc2-prod-infobae\/public\/YYWBI2ILSVABNGX5RSSRWQG56A.jpg?resize=696%2C392&ssl=1\")
Renault es la otra marca que oficializ\u00f3 nueva lista de precios con un promedio de 7,9% de aumentos<\/p>\n\n\n\n![\"Ford](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.infobae.com\/new-resizer\/yH47E9lsZBCpv9AJDV_fr-VoJDI%3D\/arc-anglerfish-arc2-prod-infobae\/public\/NIYWTFYDTRGVJOLKISHZG3CZSU.jpg?resize=696%2C392&ssl=1\")
Ford por el momento se mantiene vendiendo con la lista de precios vigente del 1 de agosto, aunque monitoreando la situaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n\u00bfPor qu\u00e9 Toyota y Ford no var\u00edan sus precios?<\/h2>\n\n\n\n
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El precio formal es uno, pero el real puede ser distinto, especialmente para los autos con precio frenado para no pasar a pagar el impuesto interno del 20% (Foto: Freepik\/standret)<\/p>\n\n\n\n